台北捷運廿歲了,台北捷運公司昨天宣布,文湖線機電系統趨向穩定,車廂內的隨車人員將逐步退場,朝向全自動、無人駕駛,捷運公司人員對此感觸最深,因為文湖線曾被民眾譏諷是「詐胡線」,認為「文湖線長大了。」

捷運公司昨首度公開位於捷運南港展覽館站附近的內湖機廠,機廠內設有行控中心、車輛維修場、駐車區、測試軌等,一共有近二百人負責捷運維修任務,維修軌旁還有一台洗車軌,捷運進出洗車軌道,就能洗得亮晶晶。

木柵線是台北捷運第一條營運的路線,內湖線在二○○九年加入後,由於更改機電系統,讓木柵內湖線進入黑暗期,機電系統頻傳異常、大小故障不斷,甚至發生全線停駛,上千名乘客受困及的情事,還被戲稱這條捷運路線是「詐胡線」。

北捷指出,木柵線、內湖線皆是以無人駕駛設計,但因機電系統整合,系統頻出包,才安排隨車人員進入,防止機電系統故障,引發各種突發狀況。系統處長莊英震表示,經過非常多的優化改善,包括傳輸網路、電力設備、電聯車及號誌設備等,也自行開發文湖線行車地理資訊系統,隨時掌握車輛行進狀況。

捷運公司表示,經過六年多的努力,文湖線脫胎換骨,可靠度指標MKBF從首年通車僅有廿六點二萬車廂公里數,到今年已經進步到五百卅三點五六萬車廂公里數,也就是說以總車次約十萬計算,每發出五萬一千多車次,僅一車次會發生五分鐘以上行車延誤事件。

站務長楊秦�琲磳隉A由於文湖線系統趨向穩定,隨車人員完成階段性任務,可以宣告退場,目前一天要出動一百四十名人力隨車,到明年九月將只剩十六人,除了捷運松山機場站至大直站間長隧道外,其餘路段列車將無人員隨車,邁向無人駕駛。

楊秦�琲磳隉A文湖線當初就是以無人駕駛設計,希望不用投入太多的人力,現在這條路線達到一定水準,走到無人駕駛,可說是一個里程碑。

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