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考量紅綠燈停等區的機車騎士暴露於車輛排氣污染風險最高，並基於保護機車騎士健康，環保署研擬挑選直轄市特定路口（紅燈秒數達一○○秒）於上下班尖峰時段，試辦宣傳機車騎士在安全無虞之情形下停等紅燈熄火，並監測空氣品質差異，蒐集各界意見，以評估可行性及效益。環保署昨（十二）日表示，這項政策尚屬試辦性質，如可行才會擴大推動，並無強制要求機車紅燈停等熄火。

環保署空保處說明，國內機車使用密度每平方公里高達三百五十輛以上，且主要集中於都會區，車輛怠速排放污染較行駛高達數倍，都會區紅綠燈等停區是車輛密集怠速的地方，依研究顯示在交通擁擠的機車停等區，如果機車怠速污染一氧化碳（CO）值為百分之三，三十秒內該停等區的一氧化碳濃度會累積達400ppm；如果機車騎士正對著前方機車的排氣管，在十秒內即會感受到750ppm的一氧化碳濃度，且怠速時間越久污染更是倍數暴增。

環保署空保處表示，管制空氣污染是多管齊下絕無偏廢，各污染源包含固定逸散及移動源均予管制；車輛同理汽車機車柴油車均予管制。為減少機車紅燈停等污染排放，環保署積極推動機車停等無污染排放，已於機車第六期（一○六年實施）及第七期（一一○年實施）排放標準，要求全年新車國內銷售量達一萬輛以上之製造廠或進口商，當年度生產或進口怠速熄火功能機車或複合動力電動機車或電動機車之車型數量，須達該廠商當年度機車內銷總引擎族數量之百分之二十以上及百分之五十以上。目前國內已有光陽、三陽、台灣山葉及摩特動力等機車製造廠生產怠速熄火功能機車，及多款電動機車供民眾選購。

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